减速器在运行过程中，可以将输入轴的转速降低，同时增加输出轴的力矩，助力工业机器人等设备完成一系列动作。为了保证减速器旋转精度，减少摩擦力，必须安装合适的轴承，那么减速器轴承一般采用什么配合方式？
在减速器主轴和轴承之间保留一定间隙，让轴承可以在轴上自由移动。这种配合方式适合高速度和负载大的传动系统，因为间隙存在可以减轻因温度变化、材料膨胀等因素引起的挤压变形，保持传动系统稳定可靠。
减速器间隙配合并不是胡乱设置的，要经过精确计算和控制，保证实际使用中始终保持一定间隙，对轴承制造精度、装配工艺的要求都比较高。
过盈配合指的是轴承内圈与轴，或外圈与轴承座之间存在一定干涉量，装配轴承的时候，要通过压入或加热等手段安装。这种配合方式常在承受较大负载或冲击的减速器场合，能有效避免轴承在工作时相对旋转或者打滑。
过盈配合要根据轴承和轴的尺寸，结合实际使用情况调整才能保证配合效果。要注意的是，过盈配合控制不好的话，可能会产生过度磨损和摩擦，出现异常温升问题，因此使用过程中要注意润滑冷却。
1、评估传动系统速度、负载情况，一般高速高负载的传动系统适合使用间隙配合，而低速低负载的传动系统可以考虑过盈配合。
2、考虑热胀冷缩问题。轴与内圈配合会因为主轴温升高产生膨胀，因此要选择合适的过盈量保证配合程度。另外外圈与座孔的配合也要根据环境温度变化调整，避免外圈被过度挤压。
3、工艺问题。间隙配合和过盈配合都需要制造精度、装配工艺，但是间隙配合对这方面的要求更高。
4、成本因素。选择减速器轴承配合方式时，还要考虑执行起来的经济性和可靠性等因素，保证传动系统的整体性能。
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